隨著傳感器價(jià)格和計(jì)算成本的不斷下降，更多的“東西”連接到了互聯(lián)網(wǎng)。接的設(shè)備越多，邊緣計(jì)算在各行各業(yè)的應(yīng)用就越多，特別是在一些云計(jì)算效率較低的領(lǐng)域。

我們已經(jīng)開始看到這項(xiàng)技術(shù)對(duì)許多其他行業(yè)的影響。設(shè)備的云性能（如邊緣）通過查看，我們可以提供實(shí)時(shí)響應(yīng)、分析和行動(dòng)能力。特別是在網(wǎng)絡(luò)條件有限或不足的地區(qū)，盡管它仍處于早期發(fā)展階段，但我們開始意識(shí)到，這些新功能可以應(yīng)用于解決一些重大的全球性挑戰(zhàn)。

邊緣計(jì)算在各行各業(yè)的應(yīng)用

1、運(yùn)輸

邊緣計(jì)算技術(shù)最明顯的潛在應(yīng)用之一是無(wú)人駕駛汽車的運(yùn)輸。

自動(dòng)駕駛汽車配備了各種傳感器，包括攝像頭、雷達(dá)和激光系統(tǒng)，以幫助車輛行駛。

如前所述，這些自動(dòng)駕駛車輛可以使用邊緣計(jì)算通過這些傳感器處理離車輛更近的數(shù)據(jù)，從而最小化駕駛過程中系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間。盡管無(wú)人駕駛汽車不是主流趨勢(shì)，但該公司已經(jīng)采取了預(yù)防措施。

今年年初，汽車邊緣計(jì)算聯(lián)盟（AECC）宣布啟動(dòng)一個(gè)專注于互聯(lián)汽車解決方案的項(xiàng)目。

“網(wǎng)絡(luò)汽車正迅速?gòu)暮廊A車型擴(kuò)展到高端品牌和中型大眾車型。汽車行業(yè)即將達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)。汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量將超過現(xiàn)有的云、計(jì)算和通信基礎(chǔ)設(shè)施?！?AEC總裁兼總裁村田健一

該財(cái)團(tuán)包括丹索、豐田、AT&T、愛立信、英特爾等。

然而，不僅是無(wú)人駕駛汽車需要生成大量數(shù)據(jù)并進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。這也適用于飛機(jī)、火車和其他車輛，無(wú)論是否由人類駕駛。

龐巴迪的C系列飛機(jī)配備了各種傳感器，以快速檢測(cè)性能問題。在12小時(shí)的飛行中，飛機(jī)產(chǎn)生了844TB的數(shù)據(jù)。邊緣計(jì)算支持實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理，幫助企業(yè)積極處理引擎問題。

2、醫(yī)療保健

如今，人們?cè)絹碓蕉嗟嘏宕鹘∩碜粉櫾O(shè)備、血糖儀、智能手表和其他便攜式健康監(jiān)測(cè)設(shè)備。

然而，為了從實(shí)際收集的數(shù)據(jù)中獲益，許多便攜式設(shè)備直接連接到云，但一些其他設(shè)備可能需要實(shí)時(shí)分析，因?yàn)樗鼈冎С蛛x線工作。

一些便攜式健康監(jiān)測(cè)儀可以在本地分析脈搏數(shù)據(jù)或睡眠模式，而無(wú)需連接到云，然后醫(yī)生可以當(dāng)場(chǎng)評(píng)估患者，并立即反饋他們的健康狀況。

然而，邊緣計(jì)算在醫(yī)療領(lǐng)域的潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了便攜式設(shè)備。

考慮數(shù)據(jù)處理速度如何幫助遠(yuǎn)程患者監(jiān)控、住院管理以及醫(yī)院和診所的醫(yī)療管理。

醫(yī)生和醫(yī)生將能夠?yàn)榛颊咛峁└臁⒏玫姆?wù)?；颊呱傻慕】禂?shù)據(jù)也將具有安全層。平均而言，病床上的20多個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備可以生成大量數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)是在邊緣附近處理的，而不是將機(jī)密數(shù)據(jù)發(fā)送到云，以防止數(shù)據(jù)訪問被濫用的風(fēng)險(xiǎn)。

如前所述，本地?cái)?shù)據(jù)處理意味著各種云或網(wǎng)絡(luò)中斷不會(huì)影響業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。即使云停止運(yùn)行，這些醫(yī)院的傳感器也可以正常獨(dú)立地工作。