360曾考慮過詳細選擇哪一個，但無能為力。因為起得晚，沒有太多選擇。周鴻毅也說：“智能汽車網絡安全解決方案選擇空間小，哪吒汽車更接近創(chuàng)業(yè)團隊，傳統(tǒng)車企可能不需要我，我更喜歡創(chuàng)業(yè)型公司。”

雙方披露的信息顯示，在初期階段，資本層面和智能汽車信息安全領域將進行重要戰(zhàn)略合作，不包括汽車生產和制造。360把哪吒汽車作為自己的“窗口”，目的是進入汽車賽道的“大門”。

智能汽車網絡安全解決方案與時俱進開啟新的增長曲線

隨著PC流量紅利的消失，360主營業(yè)務減少。現(xiàn)在這家公司的營業(yè)額單一。2018年至2020年銷售額連續(xù)下滑，引入手機硬件業(yè)務的商業(yè)模式“失敗”。其中，2020年互聯(lián)網廣告和服務收入同比下降20%以上。

更重要的數(shù)據(jù)減少實際上是用戶數(shù)量，這對360來說更致命，并決定了業(yè)務價值。現(xiàn)在PC的用戶紅利減少了，360自身的發(fā)展戰(zhàn)略已經過時了。

在移動互聯(lián)網時代，手機廠商自主研發(fā)殺毒軟件，360在這個時代很難與技術并駕齊驅。正如周鴻毅過去所說，他們正在被滲透。因此，對智能汽車的攻擊，從性能和戰(zhàn)略的角度來看，可以看作是360的“延伸”，方式是“投資哪一款汽車”。

重視智能汽車網絡安全解決方案安全生態(tài)，有效利用能力和資源

電動汽車的自然屬性“智能”包括具有巨大市場潛力的軟件應用和服務生態(tài)，以及互聯(lián)網公司看重的存在。擁有同樣身份的360自然希望利用物聯(lián)網和AI等ICT技術圍繞軟件服務構建產品，希望在智能網聯(lián)汽車時代取得成功。

互聯(lián)網企業(yè)在軟件服務方面的配置是幫助他們更快進入市場的關鍵之一。360通過對某款汽車的戰(zhàn)略投資，成為第二大股東。360也可以用作華為、OPPO等的“推動者”。幫助汽車制造商制造好汽車。

360的思維與后者的思維非常相似，但專注于軟件技術的輸出。隨著360過去在網絡安全上的積累，在汽車安全和智能座艙等幾個領域的努力是理所當然的。

周鴻祎說：“智能汽車有望成為最大的智能終端，智能汽車的網絡安全和互聯(lián)汽車安全也將成為未來360度安全生態(tài)的重要組成部分。”

“劍舞”意味著360布局智能汽車網絡安全解決方案有著不少的難點。從某汽車的戰(zhàn)略投資來看，360正式加入互聯(lián)網公司造車行列。這件事解決了，有必要思考如何判斷360進入的成功與否，或者360需要補充什么。當360高喊“為了人潮車”的口號時，已經有外界“連手機都做不好，360能把汽車做得好嗎？”但據(jù)作者透露，360兩次不做手機就不做汽車，這種邏輯顯然是有問題的。