360的手機制造錯誤被認為是從軟件軌道轉(zhuǎn)換到硬件軌道的錯誤。對于智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全解決方案來說，短期內(nèi)我們首先要通過周鴻毅是否有投資眼光來衡量360的成敗，不是只評價過去的成敗。

根據(jù)目前的銷售情況，有一方并沒有利潤。與去年7月登陸納斯達克的理想汽車相比，任何一家理想汽車IPO前的融資額都接近20.5億美元。從去年年初開始的理想汽車交付量為2.26萬輛，翻了一番多。

在360與哪吒汽車的合作中，IPO是雙方最直接、最快的回報，成功合作的可能性不言而喻。對于某款汽車及其背后的初創(chuàng)團隊而言，后續(xù)融資必須通過IPO進行，融資渠道必須擴大，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。有些汽車需要更好的故事來在資本市場上獲得好的價格。

從長遠來看，網(wǎng)絡(luò)安全專家360可以在投資的同時繼續(xù)打出“智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全解決方案牌”。周鴻祎提到，將不把所有芯片放在某輛汽車上，而是作為“樣本”，檢驗?zāi)齿v車的安全能力，然后不歧視地為更多車企提供這個“模板”。

但在這方面還有一些實際問題需要解決。

智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全解決方案為智能互聯(lián)車輛建立“防火墻”比PC和移動設(shè)備困難得多。

1、在智能汽車時代，汽車正在成為移動互聯(lián)網(wǎng)節(jié)點，互聯(lián)網(wǎng)上的所有安全威脅都可以順利傳播到汽車上。近年來，針對智能聯(lián)網(wǎng)汽車的攻擊迅速增加。數(shù)據(jù)顯示，過去5年汽車攻擊的數(shù)量增加了20倍。

與PC或移動設(shè)備相比，360將更難確保智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全。造成這種困難的主要原因有兩個，即“攻擊面”和“脆弱性”。

例如，萬物互聯(lián)增加了“攻擊面”，如蜂窩網(wǎng)絡(luò)、藍牙、WiFi、GPS、V2X和其他通信。而汽車的設(shè)計、制造、功能、服務(wù)等智能化也將帶來更多的“攻擊區(qū)”。因此，汽車網(wǎng)絡(luò)安全的挑戰(zhàn)將遠遠超過PC和移動設(shè)備的挑戰(zhàn)。

同時，車聯(lián)網(wǎng)安全過去不是傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全在特定地區(qū)受到攻擊后檢測這些威脅，而是要對“攻擊面”的潛在威脅有更先進、更準確的預(yù)測和應(yīng)對計劃。

2、“脆弱性”的增加。汽車智能化將核心代碼的規(guī)模從10倍增加到100倍，代碼漏洞的數(shù)量也有所增加。隨著自動駕駛儀和智能座艙的引進，各種開源軟件也被引進，增加了漏洞。此外，車輛規(guī)格零部件的生命周期需要10-15年。在這么長的生命周期內(nèi)，軸承硬件和代碼的維護和更新都不及時，可能會積壓漏洞。